とらせん2　全レス

260 ：どうですか解説の名無しさん ：2018/10/20(土) 10:12:45.77 ID:AIFlmeBba.net

>>184
鉄道輸送でタイガースの存在がどれくらい底上げしているんだろうか？

定期券を持たない人が切符を買う(電子マネー含む)なら利益になるが、定期券なら底上げにならない。
JR神戸線と阪神線※が並走する明石〜三宮と大阪・梅田駅を通勤通学利用する人で、「タイガースの為」に阪神電車の定期券を選ぶって人は少ないと思う。(新快速速いし)
※阪神線、神戸高速線、山陽電鉄線含む

しかも阪神線は近距離利用が中心で、JRみたいに中長距離路線や有料特急も無いから大して稼げないぞ。
大都市である神戸三宮や大阪梅田からの運賃は270円。
阪神線だけで甲子園発着の１番高い運賃は420円。(子会社の神戸高速線西代駅発着)

仮に4万人の内1割が徒歩圏内の地元民として、残り9割が三宮か梅田から普通運賃で往復乗車して1試合約2000万円
元々日常生活の為に定期券を保有している人もいるから、実際にはもっと下がる。
年間60試合開催として12億円。
無視はできないが、稼ぎ頭とは言えない金額。